В 1990 году два белых предсерийных Hummer H1 совершили пробег из Лондона в Пекин, изрядно помесив грязь Советского Союза. Ни мы, ни те самые Hummer не могли представить, что через каких-то 17 лет на этих американских монстрах будет стоять клеймо «Сделано в России». Однако сегодня именно у нас – в Калининграде – делают эти авто. К счастью, ничего, кроме соответствующей таблички, «русские корни» H3 не выдает.

Hummer задумывался как оружие, и это надо помнить. Он сделан не для того, чтобы нравиться, он приезжает порабощать. Он воевал в Ираке, он топтал шинами оккупанта Афганистан и к нам в том самом 1990 году приезжал отнюдь не к теще на блины, иначе стали бы то самое путешествие через «страну медведей и балалаек» транслировать по американскому ТВ.

Они смотрели за триумфом своей техники над русской действительностью.
Смотрели и мысленно прикидывали: «Неплохо бы и мне такой!» Через два года стартовали продажи гражданского Hummer, и с этого момента славная история пошла на спад.

Сегодня слава вояки поблекла. Hummer вызывает грустные ассоциации с подбитыми машинами в Ираке, а «зеленые» нашли именно в нем главного врага озонового слоя.
В итоге даже главному фанату H1 – похожему на него как две капли воды Арнольду Шварценеггеру – пришлось распродать свою коллекцию Hummer. Правда, вся эта предыстория относится к первой модели – той, что была больше двух метров в ширину и стоила, как подержанный бомбардировщик. H3 не такой.

Небольшой (по меркам Hummer) и доступный (по ним же), он сегодня тянет на себе всю компанию, обеспечивая львиную долю продаж. В городе он по всем параметрам гораздо удобнее первых моделей, но не верьте имени «бэйби хаммер» – он все еще в силах порабощать если и не страны, то районы как минимум.

Hummer – это замена спецсигналу. Без каких бы то ни было прав на это водитель получает заметное расширение своих полномочий. Стоит включить поворотник, как дорогу уступают все: те, что поменьше, – из уважения, собратья – из солидарности. Дело в том, что у большой машины в городе при всей ее силе есть масса минусов.

В случае с Hummer слабое место – все тот же брутальный образ. H1 отлично смотрелся на вершинах барханов или на фоне горящих руин, но там, где дома еще целы, езда на нем превращалась в сплошную мороку. H3 отчасти сохранил это качество. Узкая линия стекол не дает увидеть, что творится вокруг, спасают только большие зеркала. Но в заставленном машинами дворе одних зеркал мало – пасуя перед законами физики, которые не дают машине длинной более 4,7 и шириной почти 1,9 метра втиснуться в узкую щелку, Hummer вынуждает водителя усилено вращать головой, рулем и извилинами. Он крут, спору нет. Но нет ничего крутого в том, что машину приходится ставить за 500 метров от подъезда, и в том, что на тесной парковке от маневрирования на танке мокнет спина и портится настроение.

Правда, есть выход. 231 мм дорожного просвета дает возможность залезть, например, на тротуар даже там, где другие не рискнут, или, скажем, на газон. Машина сама подталкивает к такой наглости и как бы нашептывает: «Ты посмотри на меня – никто и пикнуть не посмеет…»

Он наглый и сделан для наглых. H3 направлен уже не против боевиков, его враги – управдомы и бабки у подъездов, а привычная обстановка – не пески и пулеметы, а парковка у клуба «Рай». И это обидно. Дело в том, что технически Hummer H3 все еще военный. Он, как «Буран», сосланный в Парк Горького, тоскует в городе и рвется на свободу. К сожалению, вывозят в грязь его далеко не все хозяева.

Между тем, на бездорожье он удивит. Межосевая и задняя межколесная блокировки честно и просто делают дорогу легкой даже в осеннюю погоду и даже там, где глина и колеи от трактора. Там пригодится и понижающая, и отменная геометрическая проходимость – ведь H3 способен лезть вверх даже под углом в 37,5 градусов, а спускаться по склонам с уклоном 34,6 градуса. Вот это и вызывает уважение. Сразу хочется нарисовать на лице черные полосы, одеть на голую грудь жилетку цвета хаки и отправиться наводить порядок в каком-нибудь Богом забытом захолустье, как герои боевиков начала 90-х.