Обычно к машинам подходят спереди. Подходят, открывают капот и начинают цокать языком. К этой подходят сзади и вместо цоканья задумчиво смотрят в ее бездонный кузов. В эти секунды в голове проносятся образы десятков разных предметов, которые можно туда положить. На L200 смотришь и сразу хочется его грузить всяким барахлом, а потом перевозить его с места на место. Не потому что надо, а потому что можно.

Большинство машин либо слишком маленькие, либо слишком чистые для транспортировки разного барахла, но эта – в самый раз. Ее строили от печки, то есть от багажника, он тут царь и бог.

Поэтому пока груза нет, задница приподнята слишком высоко и козлит, напоминая, что неплохо бы наполнить кузов. Чем – неважно, главное – наполнить.

Я поддался искушению: нашел на балконе бренные останки какого-то шкафа и повез их на дачу. Первые впечатления странные. Это, и правда, грузовик – большой, длинный и валкий. С непривычки руль кажется просто «бесконечным» – больше четырех оборотов от одного крайнего положения до другого. Хорошо хоть наш L200 был с «автоматом» – это очень правильный вариант.

Пикап с «автоматом» – американская мечта. В США чуть ли не половина машин – именно пикапы с АКПП. Пожалуй, это одна из тех немногих привычек, которые европейцы не стали перенимать у заокеанских товарищей. Вот и у нас в России пикапы – скорее экзотика. Для деревни – дорого, для города – неудобно, для своей цены – слишком непрестижно.

Впрочем, я нашел то место, где владелец L200 – король. Парковка у рынка стройматериалов оживилась при нашем с голубым Mitsu появлении. Дачники завистливо смотрели на машину, которая позволит раз и навсегда забыть о багажниках на крыше, прицепах и перевязанных веревкой крышках багажника, в который не влез рекордный урожай.

Тут все сделано для удобства груза: откидывающийся задний борт, впечатляющие габариты кузова, в который влезает до тонны поклажи, и даже опускающееся заднее стекло кабины, чтобы длинномеры можно было просунуть в салон. Последнее очень радует пассажиров, большинство из которых такое видят впервые.

О дорогах, которые русская проблема номер один, отдельный разговор. Их качество и даже само наличие на пути для L200 вопрос вторичный. У него есть компас, вот по нему машина и едет, а что там будет на пути – неважно. Наличие двух блокировок и понижающей передачи делают убитые дороги из проблемы радостью. С ними интересно бороться и их приятно побеждать. Но, наверняка, многие не обрадуются тому, что клиренс стал меньше – теперь всего 200 мм.