У нас на 1000 квадратных километров территории приходится 29 км дорог с твердым покрытием.
В Японии – 3000 км. Так что, понятное дело, нам их Land Cruiser нужен больше, что подтверждают и цифры – половина машин, которые рассчитывают продать в Европе, осядут у нас. Впрочем, есть тому и еще одно объяснение.

Внедорожник длиной 4950 мм и шириной 1970 мм в большом количестве Японии противопоказан – страна кончится. В России же Land Cruiser может просто затеряться.



Чтобы не затерялся, европейскую премьеру восьмого поколения Land Cruiser провели у нас – в Санкт-Петербурге, а спустя месяц с небольшим устроили и первый тест-драйв, впрочем, для него выбрали местечко потеплее – Канарские острова.

Нового в машине много, но по ней этого не скажешь. Делали новое поколение с расчетом на то, чтобы все с первого взгляда узнавали в нем Land Cruiser и лишь потом отмечали, что это новая модель. Получилось, что знакомые всем формы слегка осовременили, но общий облик остался неизменным.



Фары с модными нынче «рожками», более выразительная решетка радиатора и другие штрихи глаз радуют, но долго останавливаться на внешности не хочется, особенно когда знаешь, что за ней скрывается.
Восьмому поколению выделили только «восьмерки» – две V-образные: 4,5-литровый дизель и 4,7-литровый бензин. А куда меньше, если даже пустая эта машина весит больше 2,5 тонн?

Вес – тоже дань проходимости. Чтобы машина легчала, нужен алюминий, но, прикинув нагрузки, которые могут выпасть на долю Land Cruiser, японцы разумно сделали выбор в пользу стали. По тем же причинам было решено не отступать от рамной конструкции, не взирая на моду на несущие кузова. Классика, одним словом.



Но японцы не были бы японцами, если бы в новинке не было технологий будущего.
Во-первых, это «внедорожные мозги»: Multi-Terrain ABS, система помощи при подъеме по склону (HAC), система помощи при спуске по склону (DAC), автоматическая система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control) и активная антипробуксовочная система (A-TRAC). Во-вторых, повышенный комфорт, который начинается с четырехзонного климат-контроля и подогрева четырех сидений, а заканчивается в экстренном случае 10 подушками безопасности. Всего же пассажиров в салоне может быть семь, хотя при желании на диване второго ряда и четыре человека усядутся нормально.
Спереди ширину салона использовали для установки двух огромных кресел и подлокотника-монстра между ними. В нем – охлаждаемый ящик, в котором, в свою очередь, можно хранить до шести бутылок с водой. Заканчивается пассажирская часть салона двумя тоже довольно удобными креслами – сидеть тут чуть лучше, чем на передних сиденьях Chevrolet Spark, причем за ними еще остается немножко багажника.