Спрут выходит из тени?

Брошенная на весь мир перчатка, заявка на нишевое люксовое производство, тем интересней, что в прошлом веке фирма Stola решительно держалась в тени. Среди броских биографий итальянских кузовных ателье «резюме» итальянской группы Stola и сегодня выделяется сухостью и размытостью. Вместо выводка розовощеких концептов на сайте фирмы – мгновения технологической цепочки. Недовинченные гайки, недосваренные кузова… Исключение разве что Lancia Lambda 1919 года – первенец. Самое время грустно закрыть страницу: производство – одна скука. Только на страничке партнеров – яблоку негде упасть. Десятки эмблем: Lincoln и KIA, Maserati и Subaru, Ferrari и VW… Скоро будет Северсталь-Авто: со штамповкой «фиатов» на Ульяновском заводе подсобит Stola. Stola есть во Франции, Stola есть в Китае, Stola есть в Детройте. В бразильском Белу-Оризонте у Stola целый комплекс по штамповке и сборке.

Речь, кстати, об одной из «древнейших» итальянских мастерских. Начало истории фирмы было более чем красивым: в 1919 году в Турине мастер Альфредо Стола основал мастерскую.

Первым ее заказчиком стал уже прославленный Винченцо Лянча, а первым заказом – макет Lancia Lambda.



Машина знаменита независимой подвеской передних колес. Кроме того, Lambda, вписывается в историю и как первое авто с почти несущим кузовом (рама в конструкции все же была). Формально, Стола просто изготовил деревянный макет, но кто знает, как там все было на самом деле. Все двадцатые и тридцатые Lancia оставалась стратегическим партнером. Параллельно к Альфредо косяками шли большие художники со своими эскизами: склей-сооруди… В войну фирма строила в т.ч. специальные колеса и подвески, позволявшие двигаться в песках (привет Роммелю!). Уже в 50-х на фирму вышли японцы, а сама она пришла со своими услугами в США. В конце 50-х у Stola появился крупный инвестор, по сути подвинувший семью, но дети Stola остались при деле. Вся колоссальная деятельность компании долго укладывалась в скромное макетирование, кооперация, компоненты, штампы… Ничего не делаю, примус починяю... На самом деле подобная «скромность» - была часть продуманной концепции. Ее конек – традиционное место в тени, без претензий на лавры машины, которая прошла через руки мастеров Stola. Только потом много позже след Stola выплывал наружу, и, возможно, в этом и был секрет и связей и долголетия фирмы. Кому ни в радость сотрудничать с мастером, который при разделе славы сам останется безвестным!? Особенно это всегда приятно именитым мастерам. Отсюда же была и другая странность: уклонение от дизайна. Только мастерское воплощение чужих фантазий.