Большие машины обычно требуют жертв. И дело не в том, что мэры обвиняют их в пробках, а экологи – в озоновом решете. Проблема в другом: они просто хуже ездят там, где живет большинство людей, – в асфальтовых джунглях. Тяжелые и прожорливые, они курсируют от заправки до заправки, по дороге приучая водителя скидывать скорость в поворотах, где их высокий центр тяжести и зачастую невнятный руль превращаются в реальную проблему. Все это плата за право обладания чем-то большим.

Outlander XL от жертв отказывается.



Главная прелесть этой машины в том, что если представить ситуацию, в которой водителя с завязанными глазами просят проехать по небольшому треку на разных машинах, он может и не отличить XL от легковушки.

Крыша из алюминия – это не дань моде или банальная борьба за легкость. Это снижение центра тяжести, последствия которого водитель будет ощущать в каждом повороте. Outlander из-за этой крыши потерял 5 кг веса, а приобрел очень внятную управляемость.

Чем ниже центр тяжести, тем меньше кивков при торможении, кренов при поворотах. Тем меньше тех самых жертв, которые приносит водитель.

XL едет без всяких скидок на размер. Руль небольшой и с хорошим откликом. Бывают и более информативные «баранки», но для SUV Outlander управляется очень азартно и уверенно – даже на большой скорости машина хорошо стоит на траектории в повороте и водителя не пугает.

Многих настораживал движок меньшего объема.

Звучали мнения, что машина с ним потеряет весь свой задор, а получит только непрекращающийся вой мотора на высоких оборотах, которые так любит держать вариатор.

Они ошиблись. Единственная ситуация, когда от Outlander XL 2,4 хочется большей прыти, – старт. Чудес нет, и тут машина ощутимо медленнее более дорогого собрата. Разница в скорости разгона до 100 км/ч – 1,1 секунды (10,8 против 9,7) – действительно заметна. Но вот начиная примерно с 60 км/ч Outlander оживает. У него появляется пространство для маневра – возможность опуститься на передачу вниз, если водитель настаивает.

Происходит этот прыжок быстро, но если не нравится отклик автоматики, есть подрулевые «уши» из магниевого сплава – классная игрушка, но в нее быстро наиграешься. Их так и хочется дергать, изображая из себя Шумахера. Но часто делать это не приходится.
А вот что может не понравиться – это жесткий пластик со всех сторон, но это лечится.